Tekniska chefer för Formel 1 förutspår att de nya bilarna kommer att vara snabbare än sina föregångare, även om ändringen av reglerna borde ha fått dem att bli långsammare.
I slutet av 2018 ändrades de tekniska föreskrifterna för att öka underhållningen och underlätta omkörningen i loppet - för detta förenklades främre vinge, sidoavledare och främre bromsluftskanaler.
Först antog lagen att bilarna skulle gå långsammare med två sekunder. Chefen för Ferrari-teamet Mattia Binotto sa vid presentationen av den nya bilen: "Från mätningar i vindtunneln antar vi att bilen kommer att vara 1,5 sekunder långsammare."
Förväntningarna blev dock inte uppfyllda och enligt resultaten från den första veckan av vintertester, där bilarna snabbt körde i samma takt som för 12 månader sedan.
Ledaren för den första veckan var Niko Hulkenberg i Renault med tiden 1.17, 393, vilket var mycket nära den bästa tiden förra året i försäsongstesterna - då var det Sebastian Vettels tid 1.17, 182.
Skillnaden är ännu mer dramatisk när man jämför den första veckan. Lewis Hamilton var ledande de första fyra dagarna förra året med tiden 1.19, 333.
Även om vädret i år är varmare och ytan har förändrats, vilket har påskyndat bilarna, råder det ingen tvekan om att lagen har lyckats neutralisera hastighetsförlusten på grund av ändringar i reglerna.
Renault CTO Nick Chester förväntar sig att årets tävlingsbilar kommer att överträffa förra årets snabbaste varv, eftersom tävlande traditionellt har accelererat betydligt under den andra veckan.
”I slutet av testerna kommer bilarna att gå mycket snabbare än förra året. Jag tror att de i slutändan i allmänhet kommer att bli snabbare än förra årets bilar, sade han.
Även om Toro Rosso biträdande teknisk chef Jody Eggington ursprungligen var pessimistisk, sa han att de kungliga racingingenjörernas uppfinningsrikedom var underskattad.
"Ingenjörsavdelningarna i lagen är fantastiska för att möta utmaningarna", sa han. - Jag tror att nyckelpunkten var svårigheten att översätta vad folk sa om tidsskillnaden. När vi först satte den nya bilen i den aerodynamiska tunneln tappade vi balansen, mycket nedstyrka och i allmänhet fördelningen av luftflöden. Många lag mötte liknande problem.
Efter det började alla jämna ut dessa förluster. I vårt fall studerade vi varenda skruv för att hitta ytterligare möjligheter att öka kraften i vår bil.
Historien visar att team fantastiskt arbetar för att snabbt få tillbaka förluster och leta efter och hitta nya möjligheter, även trots stora begränsningar i regelverket. Låt oss se vad som händer under de första tävlingarna."
