Den 25 juli avled före detta presidenten för Ferrari Sergio Marchionne. På mindre än fyra år kunde den energiska italienaren återföra Scuderia till den ledande positionen i kungliga lopp. Låt oss komma ihåg hans viktigaste prestationer.
Innovationer
För några år sedan såg situationen i Maranello bedrövlig ut: chassit var ineffektivt, motorn var sämre än sina rivaler, laget kunde inte skryta med en enda genombrottsidé och kunde bara kämpa för seger på vissa ställen. Men förra året var det ett genombrott som blev tydligt 2018: Ferrari SF70H och 71H visade sig vara innovativa med en massa lovande idéer och djärva beslut.
Och om uppmärksamheten förra året bara fokuserades på chassit, så visade det sig att den italienska kraftenheten blev bäst i pelotonet och pressade de obestridda ledarna för turboturen med Mercedes. Vad orsakade en sådan oväntad men trevlig spurt för Scuderia-fans? För att göra detta behövde Sergio Marchionne bryta atmosfären av konservatism, kris och rädsla för innovation som regerade i laget vid tidpunkten för hans ankomst.”Nu är Ferrari inte ett lag, utan en massa skrämda människor. De kommer inte med någonting nytt, fattar inte beslut, de är rädda för att få sparken, säger den tidigare tävlingsingenjören Luca Baldisseri, som lämnade Ferrari 2015, om läget i Maranello.
Det tog Marchionne flera månader att omstrukturera laget. Med sitt bidrag inrättades en arbetsgrupp i varje division som letade efter nya idéer. Stämningen i teamet blev mer öppen, de anställda var inte längre rädda för att erbjuda nya lösningar, vilket resulterade i att Ferrari återigen blev en modell för teknik och aerodynamik i Formel 1 och till och med flyttade de erkända ledarna i denna fråga - Red Bull Adrian Newey.
Personal
Marchionne bestämde sig för att Italien hade tillräckligt med sina egna talanger, och även efter att James Ellison lämnade tjänsten som teknisk chef bjöd han inte in en utlänning med ett högt efternamn. Satsningen på lokal personal, särskilt på lite kända specialister, såg extremt äventyrlig ut. även i ögonen på Ferrari-presidentens inre cirkel. Men Sergio trodde på sitt folk.”Italienare gör bra vägbilar. Men varför kan de inte bygga snabba racerbilar? Han frågade. Och ett mirakel hände. Tidigare chefsvakt Mattia Binotto ersatte inte bara framgångsrikt Ellison utan överträffade honom som teknisk chef. Tidigare anställd på Phillip Morris-tobakskoncernen Maurizio Arrivabene passade organiskt in i rollen som en karismatisk lagledare, och under ledning av Corrado Lotti, som tidigare ledde GT-divisionen, skapades den bästa motorn i modern F1.
Politisk kamp med Liberty Media
Marchionne var en av nyckelpersonerna för att motstå avsikten med de nya Formel 1-ägarna med Liberty Media att demokratisera VM. Och om Mercedes och Red Bull - Ferrari: s viktigaste allierade i denna kamp - var representerade av Toto Wolff och Christian Horner vid mötena i Strategic Group och F1-kommissionen, var Sergio personligen från Scuderia och inte direktchefen för Arrivabene-teamet..
Italienaren försvarade resolut Ferrari: s intressen och privilegier i kampen mot Liberty Media och definierade tydligt spelreglerna: antingen respekterar de nya ägarna Scuderias speciella status, eller så lämnar hon mästerskapet. Naturligtvis, troligtvis, tänkte Ferrari aldrig att lämna Formel 1, men statusen för det legendariska och mest kända laget tillät inte amerikanerna att ignorera dessa hot. Med Marchionnes död kan F1-ägare andas lättnad - hans efterträdare kanske saknar den grad av otålighet och inflytande som han hade.
"Sergio och jag har alltid samverkat bra och nått enighet om många frågor, och nu måste vi börja allt från grunden", säger Dieter Zetsche, styrelseordförande för Daimler-koncernen, tyvärr.
Återkomsten av Alfa Romeo
Sergio Marchionne satte sitt prägel i Formel 1 inte bara som Ferrari-president utan också som chef för hela FIAT Chrysler-koncernen.
Återkomsten av Alfa Romeo-märket till världsmästerskapet är en personlig prestation för italienaren, som tillbringade många år på att rädda företaget från Milano, känt för sina tidigare motorsportprestationer. Marchionne pratade om möjligheten att Alfa Romeo återvänder till F1 2015. Idéerna var olika: från skapandet av ett fabriksteam baserat på Sauber i leverans av motorer till Toro Rosso. Till slut beslutades att begränsa sig till titel sponsring av den schweiziska stallen. Detta steg sammanföll med Saubers framsteg och framväxten av en lovande Charles Leclair i dess komposition. Och detta var ett bra steg ur marknadsföringssynpunkt, eftersom det var 2017 som antalet försäljningar av Alfa Romeo-bilar ökade.
Och i sportmässiga termer - förutom att marknadsföra varumärket från Milano - fick Sergio Marchionne ett praktiskt taget junior Ferrari-lag enligt exemplet med Toro Rosso och Red Bull. Enligt rykten kläckte han ut liknande planer om en eventuell allians mellan Haas och Maserati, men nu är de i stor fråga.
