Lag kan flytta till en längre hjulbas för nästa kungliga säsong eftersom mer bränsle kommer att tillåtas.
För att låta piloter attackera mer över ett avstånd, och inte bara för att spara bränsle, kommer gränsen för bränsleförbrukning att öka från 105 kg till 110 kg.
Det extra bränslet bör göra det möjligt för förare att överge taktiken att få fötterna från gaspedalen tidigt - något som inte bara de utan även fansen hatade.
Men möjligheten att använda ytterligare bränsle har också nackdelar. Om team vill använda den maximala tillåtna mängden bränsle måste de öka tanken - det betyder att den tar upp värdefullt utrymme inne i bilen.
Designers kan inte bara göra bränsletanken högre, eftersom föreskrifterna föreskriver att bränslet måste hållas inom 400 mm från bilens längdaxel.
Den enda lösningen i denna situation är en lång bränsletank, men då måste lagen antingen klämma in komponenterna i ett mindre utrymme eller helt enkelt göra bilen längre.
Förra året var det stor skillnad mellan topplag när det gäller hjulbas.
I Red Bull var det den minsta - 3550 mm, följt av Ferrari - 3621 mm och Mercedes - 3726 mm.
Mercedes har ingen önskan att göra bilen längre, eftersom de redan gjorde liknande förändringar 2018. Så Silver Arrows-designers arbetar bara för att göra bilens bakre del bättre.
Och även om teamet vill öka längden på bilen som helhet, kommer det fortfarande att lämna hjulbas oförändrad? så hon går in i den nya säsongen med det koncept hon redan känner till.
Red Bull och Ferrari har fortfarande utrymme för att göra bilen större. Det beräknas att de kommer att behöva 7 mm för ett extra kilo bränsle, så i allmänhet kan de öka bilen med mer än 30 mm. Vissa kan till och med välja att lägga till 50 mm.
En annan faktor som kan spela en roll - om lag vill öka hjulbasen kan de helt följa Mercedes väg och göra bilarna väldigt långa.
Mercedes har länge varit övertygad om fördelarna med en större bil - den extra karosseripaketet genererar mer downforce, vilket kompenserar nackdelarna med mer vikt och mindre smidighet i långsamma svängar.
Enligt vissa spekulationer kommer Ferrari att öka bilen igen i år. Detta kommer att bli resultatet av att drivlinan förlängs, vilket kommer att flytta motorn från bakhjulen, vilket gör att den bakre upphängningen kan designas om.
Om Ferrari tar denna väg för att uppfylla sina viktfördelningskrav måste den flytta framhjulen lite framåt.
I sin tur kommer detta att ge plats för nya idéer i sidopontongområdet, där Ferrari har lett peloton de senaste åren.
Att hitta extra downforce och övergripande effektivitet har blivit ännu viktigare eftersom de främre vingarna är lättare och sidoavböjningarna lägre och längre från 2019.
Dessutom kan vissa lag ta ett helt annat tillvägagångssätt för bränsle - de kan ignorera fördelarna med ett högre bränsletankinnehåll.
Flera gånger fanns det situationer då lagen inte tankade bilen helt och letade efter fördelar med en lättare bil.
Med tanke på att 10 kg bränsle tar 0,3 sekunder per varv kan det uppenbarligen vara frestande att inte helt tanka bilen om detta inte påverkar prestandan.
Detta kan inte tillämpas vid varje lopp, men kommer det att finnas en uppenbar fördel med detta i enskilda steg? Eller kommer effektiviteten att påverkas allvarligt om ytterligare bränsle inte används?
En annan faktor att tänka på är att på grund av de nya reglerna kommer bilar att ha mer luftmotstånd - så mer bränsle måste brännas för att få bilen upp till maximal hastighet på rakarna.
