Ferrari-teamet tog en ny hjuldesign till Formel 1-vintertesterna i Barcelona som liknar den kontroversiella bakhjulsdesignen som Mercedes använde förra säsongen.
Den nya lösningen testades den andra testdagen, då den nya fälgen hade en serie upphöjda sektioner för att kontrollera temperaturen inuti hjulet.
Konstruktionen måste leda värmen från däcket så att värmen fördelas relativt jämnt i gummit - vilket minskar däckets termiska nedbrytning.
Mercedes presenterade sin version av hjulen förra året vid Belgiens Grand Prix, då Silver Arrows hade mycket stora problem med däckslitage.
Men efter att dessa skivor uppträdde i de återstående tävlingarna under förra säsongen, kunde laget vinna sex segrar, som bland annat vann av nya skivor.
Ferrari-teamet bestämde sig också för att testa liknande fälgar i ett försök att ta itu med värmeförlustproblemen i de bakre däcken och för att kontrollera slitage och blåsor på grund av höga temperaturer.
Jämfört med Mercedes-designen har Ferrari-fälgarna fler upphöjda sektioner, på grund av vilka designers hoppas att den önskade värmehanteringseffekten kan ökas.
McLaren-teamet testade också liknande hjul den här veckan och målade dem dessutom med termisk svart färg för att minimera värmeöverföringen till däcken.
Det är ännu inte känt om laget kommer att gå vägen för Mercedes, för i det senare hjulet användes även hål för att minimera temperaturöverföringen från bromsarna. Deras design har också en serie små hål som leder från distansen till hjulkanten, vilket skulle underlätta passage av luft för att kyla hjulet.
På onsdag genomför flera lag aerodynamiska tester med hjälp av aerodynamiska sensorer för att analysera skivstrukturer i den verkliga världen. Nu måste du jämföra spårdata med siffrorna som erhölls med hjälp av den aerodynamiska tunneln och testning med CFD-metoder.
Mercedes och Red Bull använde en pitotfågelbur - ett vanligt instrument för fredagsövning före Grand Prix - för att bestämma flödestrycket runt vissa komponenter. Detta för att säkerställa att luftflödet fungerar som avsett så att team kan göra ändringar i alla mönster om det finns inkonsekvenser.
Ferrari-teamet fäste också stora revolverformade sensorer till den bakre vingen, som också övervakade trycket och tillhandahöll data om området direkt runt denna del av bilen, vilket skulle bestämma den aerodynamiska effektiviteten hos den bakre.
Toro Rosso släppte också en bil med sensorer, men den här gången runt den främre vingens näsa och ändplattor, som gav övervakning av förändringar i aerodynamik i denna del av bilen.
